Diskusi yuuk.., Mematikan mesin saat di Jalan Menurun,Apa Saja Plus Minusnya..?

Pict :

Jalan mulus dan sepi serta menurun sepanjang lebih dari 10 Kilometer,di wilayah Jayapura UtaraΒ 

.

Di saat riding dan melewati jalan yang menurun yang panjang dan sepi,tak jarang alias sering dan” TIAP HARI” Mas Sayur tergoda untuk mematikan mesin dan hanya mengandalkan pengereman untuk mengendalikan laju motor.

Sedikit banyak Mas sayur pribadi menyadari resikonya,bisa saja pengendara di depan kita yang hendak kita dahului tidak menyadari kehadiran kita yang tanpa suara,atau juga kepakeman rem kita sangat di pertaruhkan tanpa bantuan engine brake.

.

Sedangkan nilai plus yang di dapat dari hal ini “hanya sedikit mengirit bahan bakar” dan sejenak mendinginkan mesin. IMHO

Baca Juga :  Viral...Pemotor Berebut Isi Bensin di SPBU Layaknya Start di Balap MotoGP.

Dari sini saja koq rasanya nilai plus nya nggak sebanding dengan resiko nya,ya Β  πŸ˜‰

 

Jalan menurun dan berkelok menuju Stadion Sepakbola Mandala Jayapura dengan pemandangan laut menghadap ke Samudera Pasifik.

.

Suatu ketika pernah Mas Sayur ,meng ekspos hal ini di facebook ,dan ternyata ada komentar dari seorang teman yang juga blogger r2 kondang di Indonesia ini,yang isi komentarny cukup membuat Mas sayurΒ berpikir, apakah benar demikian..? Β  Ini kutipan komentarnya :

engine off = oli nggak ngalir = ngrusak daleman mesin ( terutama gearbox )

.

Apakah ketika engine off dan gigi dalam posisi netral,bisa terjadi hal seperti kutipan di atas..?

Baca Juga :  Moto gp San Marino 2015,Lorenzo DNF, Marquez Juara

Mohon maaf sebelumnya,setahu penulis,jika gigi dalam kondisi netral walaupun motor meluncur rasanya gigi transmisi di dalam gearbox koq tidak ikut berputar. Atau pemahaman penulis yang keliru..?

Karena itulah,akhirnya muncul tulisan ini,sebagai pertanyaan atas rasa ingin tahu penulis. Semoga saja sobat bikers yang kebetulan membaca tulisan singkat ini bisa memberikan pengalamannya dan mau berbagi tentang plus minus dari mematikan mesin saat kita melaju di jalan menurun.

Baca Juga :  Update : Kenaikan Harga Bajaj Pulsar dari India
Advertisements

Comment with your Facebook account

Author: Mas Sayur

62 thoughts on “Diskusi yuuk.., Mematikan mesin saat di Jalan Menurun,Apa Saja Plus Minusnya..?

  1. Nambah masukan:

    1. Sebetulnya masalah terbesar adalah masalah safety. Di atas, Mas Sayur udah bilang bhw kalau tiba2 harus mendahului maka bakal susah bahkan bahaya. Trus rem jadi panas, kepakemannya pasti berkurang, apalagi kalo turunnya jauh.
    2. Pelumasan gearbox nggak tergantung pompa oil. Pelumasannya hanya mengandalkan rendaman, jadi nggak ngaruh mesin mati ato hidup. Pompa oli digunakan buat menaikkan oil ke bagian2 mesin yg ada di atas blok mesin.
    3. Pengiritan bahan bakar tidak sebanding dgn resikonya, udah dibilang ama Mas Sayur di atas.
    4. Di dalam petunjuk salah satu mobil saya, jelas2 disebutkan tidak boleh mematikan mesin di jalan menurun, alasannya di buku tsb krn bakal tidak ada engine brake dan bisa menyebabkab brake fade (rem blong).

    1. kalo mobil > rem bth vakum > mangktifkan booster rem > spy membantu pressure ke master rem (terlebih mbl diesel, ayahab / bahaya)

      Truk / bus yg pake rem angin > msn mati > kompresor berkurang utk rem/ booster > smntr engine apbl off (kompresor tdk pengisian)

      Makanya : sopir truk / bis di tanjakan akan mati2an mempertahankan mesin hidup > meski kampas kopling cpt hbs > demi memperthnkn safety penumpng / muatan.

      Note : hormati sopir truk besar > jgn slonong boy potong jalu truk > kaget/ msn mati > fatal akibatmya.
      Cuwi mie. ups …… CMIIW

    1. setahu saya mmg begitu Pak Leo…gigi transmisi itu terendam oli,bukan mengandalkan semprotan oli melalui dari pompa oli dan saat netral gigi transmisi tak akan berputar biarpun motor berjalan karena meluncur akibat gravitasi.

  2. “SEPULUH KILOO..!!”,adoh banget kang..
    eling kejadian pak dahlan iskan “nyungsep” bareng “tuxucine”..
    kejadiane yo pas d turunan,goro2 terlalu lama ngerem ng turunan(kan mobil listrik,raono engine brakinge)..
    makane masalah braking isih jadi kendala pengembangan mobil setrum..

    1. masalah tucixi bukannya ga ada engine brakingnya cuma pak dahlan tidak membaca buku manual terlebih dulu (ini menurut sang kreator tucuxi)…..saat mobil menghadai turunan mustinya pedal gas tidak di lepas sama sekali ….. kalo dilepas maka pemroses data menganggap mobil berhenti jadi listrik di cut off untuk menghemat daya aki …. kalo pedal gas di injak sedikit namun kecepatan motor berjalan melebihi ketentuan (treshold) maka prosesor akan men switch secara otomatis dari motor menjadi generator untuk mengisi daya aki….karena ada beban berupa pengisian maka mobil memiliki engine brake dari motor yg berubah jadi generator
      ini statmen dari kreatornya bukan saya lhoooo πŸ˜€
      kalo mobil listrik generasi baru seperti SELO pake gearbox 4 percepatan

    2. nich mobil dari awal udah bermasalah…masalahnya cuma 1 yaitu komunikasi aja
      pak DI minta mobilnya pake gear box karena pengalaman dia pake mobil listrik ahmadi mobilnya ga mampu nanjak
      sedang pak rickey elson sang kreator tucuxi enggan pakai karena akan menambah berat mobilnya alasan lain karena prosesor dan inverter tucuxi udah sangat advance sekali alogaritmanya (maklum pak rickey elson adalah penanggung jawab pengembangan mobil listriknya GM motor USA) nich alat katanya patentnya belom keluar jadinya dia nggak mau kalo ada yg menconteknya ….akhirnya karena misskomunikasi ga ketemu…padahal kalo saja pak DI mau sedikit bersabar maka kita bangsa indonesia akan menjadi negara pertama yg mampu menciptakan mobil listrik super advance yg bahkan teknologinya ga kalah sama mobil listrik buatan AUDI atau yg lain … :mrgreen:

      1. oooooo,ngunu tho..
        ribet juga yo..
        oiyo,katane pas pameran mobil listrik ng monas kmaren perkembangan mobil listrik ws nyampe step7,katane nek ws nyampe step 9 ws boleh di masspro..
        mudah2an gak mahal..

      2. step 9 berarti 99% komponen mobil sudah diproduksi di negri sendiri termasuk batre – motor dan inverter
        saat ini baru batre yg sudah lokal buatan negri….lainnya termasuk motor dan inverter masih impor mas
        kabarnya salah satu tim putra petir ada yg memiliki patent mengenai motor listrik dan beliau jadi dosen di jepang kalo ga salah….ini yg masih dilobi sama pak DI …tinggal 1 step lagi yaitu inverter dan prosesor/ecunya saja…..masalah karoseri di indonesia buanyaaaakkkk :mrgreen:
        kita tunggu saja ….selama ini mobil listrik terbenturnya di sisi elektronik yg masih impor jadi harganya masih belum terjangkau….buat perbandingan aja city carnya kang daseb achmadi masih dijual dikisaran 120juta…..konsumen masih mikir2 kalo dijual harga segini….mending LCGC lagi2 alasannya AFTERSALES :mrgreen:

  3. ini nich efek negatifnya pakdhe
    saat mesin mati namun masih dijalankan dalam keadaan turunan apalagi saat gigi perseneling masih masuk putaran roda belakang akan memutar askruk dan menggerakkan piston…….kalo piston bergerak maka ada kevakuman pada silinder dan bahan bakar akan tetap masuk kesilinder akibat kevakuman ini…..kalo mesin tidak menyala maka uap bensin akan mengendap di silinder /knalpot…..jika dibiarkan maka terjadi penumpukan bahan bakar dan jika disulut maka terjadi preignition yg efeknya merusak piston dan stang seher dan lagi karena campuran bensin terlalu kaya maka timbul kerak yg bisa mengganjal klep dan mengakibatkan motor mogok karena kompresi botjor
    sekian dan trima kasih hehehehehehehehe…. πŸ˜†
    sory pakdhe rodho dowooooooooooo :mrgreen:

    1. Kalau injeksi enggak kan, nek posisi crank muter pompa oli juga masih muter, kalau ada liquid cool pompanya juga muter. Tp kalau karbu, kaya diatas itu. Kalau mati dan masuk netral, pompa oli mati.

  4. saya udah pernah tes turunan spt ini sepanjang krg lbh 10 km mengendarai jupiter z, kesimpulannya, mesin payah start, ketika trnan elektrikal error dan minta distar motornya, bensin banjir, tersendat-sendat ktka jalan lagi

  5. Mlaku tapi mesin mati jane piston melu obah munggah mudun opo ora?
    Ora tembus pandang dadi ora weruh
    Kondhone mbahku ora, tabiate yen arep tekan omah motor dinetralke banjur dipateni mesine ngloyor 50-60m tekan ngarep omah
    Mung sepisan nyantol ha ha rasakno kapokmu kapan

  6. Belum pernah ada keluhan Mas Sayur. Soalnya kalo turun tanjakan cuman 20 meteran doang. Jadi baru tau kalo ada resiko penumpukan bahan bakar. Lagi2 gak mau ahhh… nice share deh Mas Sayur. Serem turun sampai 10 km πŸ™

    Mesti rusak banget dalemannya πŸ™

  7. sebenarnya engine off pun bisa ngasi engine brake jg kok (motor manual transmision lho ya, kalo mobil mending on aja).

    caranya ya itu masukin ke gigi tertinggi, ato kurangi satu (misal motor sport 6 speed, kasih aja ke gigi 6 dlu, kalo kurang byk engine brake nya turunin ke 5, dst).

    posisi kontak yg msh on di off in+dibantu kopling pasti engine off, nah setelah off baru kopling lepas perlahan sampe bebas n berasa gigi masuk total (dlm hal ini piston tetap bergerak, pompa oli dkk jg gerak jd aman utk sirkulasi oli dkk), bedanya, piston digerakin oleh roda belakang yg berputar yg bikin efek engine brake. kalo mau on ya udah konntak puter ke posisi on ostosmastis lgsg nyala tuh motor tanpa perlu di starter (krn piston udah gerak krn perputaran roda td).

    tp kalo ngerasa “gimana gitu ya” ya mending tetep engine on ajalah.. ngiritnya seberapa sih, paling beda sesendok #ehh πŸ˜€

    1. oiya, masalah yg kita salip gak tau keberadaan kita, sebenernya ada positifnya lho suara berisik dari rantai.. ya itu tadi bisa ngasih tau yg didepan kita kalo nih lhooo ada suata berisik rantai, artinya motor mau nyalip sampeyan.. wkwkwk

Tinggalkan Balasan

Situs ini menggunakan Akismet untuk mengurangi spam. Pelajari bagaimana data komentar Anda diproses.