Tak terasa sudah hampir 10 rb km si Paimo [Honda CBR 250 R ] menemani Mas Sayur bekerja setiap pagi dan sore sampai malam hari.
Masih teringat jelas,dulu awal “bersama” dengannya, angka di panel odometer menunjukkan angka 18300 km,dan kini sudah mencapai 27800 km.
Dan akhirnya,harus ada part yang aus juga.
Seperti pengalaman pada motor lain yang pernah Mas Sayur pakai,part yang “cepat habis” itu biasanya adalah kampas rem ban dan rantai beserta gir nya.
Dan rupanya,rantai si Paimo ini sepertinya sudah “minta adik”
😉
alias sudah waktunya di ganti ,di tandai dengan seringnya rantai jadi kendor dan ada suara klethek-klethek sesekali saat berkendara.
Status Honda CBR 250 sebagai motor CBU agak sedikit membingungkan saat mencari spare part.
Sempat terpikir mencari part substitusi..
Tapi….
Ah…sudahlah…
Mas Sayur nggak mau repot… coba berkonsultasi dengan seorang teman yang punya kewenangan menangani spare part motor Honda di Astra Motor Papua.
Kebetulan juga,ternyata part yang di maksud ready stock.
🙂
He he he… harga part nya bikin mules..
😉
Untungnya Paman Word Ads masih setia mengirim dollar via Pak Lik Paypal walaupun jumlahnya tak terlalu besar.
😉
Dan memang sudah Mas Sayur rancang jika perawatan si Paimo memang anggarannya di ambil dari situ.
🙂
Lanjut cerita..
Langsung saja meluncur ke bengkel AHASS di Main Dealer Astra Motor Papua.
Sesampai di sana,langsung saja bilang maksud dan tujuannya pada petugas yang ada.
Dan setelah di cek,ternyata barang yang ada hanya rantainya saja,sedangkan gir depan dan belakang tidak ada.
Susahnya lagi,stok barang tinggal satu-satunya dan harus indent lama jika mau mendapat kan satu set.
🙁
Tak apalah,dengan segala keterpaksaan,Mas Sayur mengambil rantai itu.
Niatnya sich,di pasang di bengkel AHASS itu juga,tapi karena antrian panjang,Mas Sayur putuskan untuk memasangnya sendiri di bengkel umum milik teman.
Nggak usah terlalu banyak cakap,bayar sesuai nota lalu bawa pulang rantainya.
Langsung meluncur ke bengkel tempat seorang teman bekerja.
Langsung di tangani,bro…
Karena rantai ini menggunakan sistem tanpa sambungan,maka cara melepas nya pun harus dengan sedikit “pemerkosaan”
😉
You know..lah.. Nggak usah di jelaskan lagi bagaimana cara bengkel umum memotong rantai motor.
😉
.
.
.
Akhirnya rantai lama terlepas dan langsung pasang rantai yang baru.
Rantai baru telah terpasang,dan konsekuensinya penguncian sambungan rantai juga menggunakan cara yang sama dengan sewaktu melepas rantai,yaitu pin rantai di gencet agar bisa mengunci,bahasa anak bengkel nya “di betel”
😉
Dan kini,suara klethek-klethek itu sudah hilang,dan putaran rantai pun tak ada rasa tersendat lagi.
Dan perasaan khawatir rantai putus di tengah jalan pin sirna… terbayar seharga 845 rb Rupiah…
waduh harganya bikin mules tenan ki
http://orongorong.com/2015/04/27/modenas-dinamik-bebek-sportnya-malaysia/
Tenan,kang..
honorku 4bulan kui ahahahahhaha
Mosook..to,om..?
kalo tensioner/shim ada masalah gak om? punya saya dari 15rb KM udah kerasa kasar suara mesinnya.
Nggak ada masalah,bro…suara mesin normal.. pake bbm apa,bro..?
Punyaku kalau di isi premium suara mesinnya jadi sedikit berisik.. 😉
pake pertamax terus bro, wah pas kebetulan dapet yang cacat mungkin ya… jadi kalo kondisi mesin panas, jadi kasar mesin-nya. Olinya pake apa om?
Wah..bisa jadi memang dpt yg cacat.. 🙁
Oli saya pake AHM oil.. 😉
Selain rantai, ada keluhan lain gak bro?
Rem belakang pernah lengket/macet alias mengunci,bro…
larang tenan 😀 . ngerih .. tapi kekuatan terjamin ..
Mudah mudahan..
weladalah, motor CBU memang mihil yaaa….biaya perawatanya 🙁
http://potretbikers.com/2015/04/28/video-test-ride-viar-cross-x-250-se-di-lautan-pasir-bromo-seruuubray/
Ancor pessena telor,cak…
wajar buat sebuah kendaraan yang mobilitasnya tinggi. josss 😀
Iya,bro.. mobilitas nya melebihi motor harian biasa ..
Sayang banget tuh rantenya pake diputus.
Mestinya swing arm yg dibuka. Motor saya juga pake rante tanpa sambungan dan pake O-Ring, jadi kalo ganti rante, swing armnya dilepas. Gampang koq prosesnya, dan rante utuh tanpa diganggu. Sekalian bisa cek bearing swing arm + greasing juga.
Wah..sudah terlanjur mbah… 🙁
Next time better lah.
Nggiih..mbah… ini lah gunanya komunikasi… 🙂
nek papua enek indopart po ra kang ….. tigerku biyen ganti satu set mung 225rb
Di ganti nggone Tiger kurang dowo,mas.. Trus kendalanya lagi lubang baut di piringan nggak sama.punya tiger 4,punya Cbr 6
Halo om salam kenal dari jogja. Aku bingung plus dilema om antara vario 150 sama cbr cbu 2011 2nd. Harga terpaut sedikit om. Tapi nyaman mana om buat harian,riding santai,PP kuliah,balik kampung(sekitar sejam perjalanan),buat macet,buat boncengan. Kalau untuk perawatan cbr 250 tergolong mahal tidak om? Matur suwun ya om
Cbr250 cbu perawatane rodo nggegirisi,kang… mending Vario nek Nggo santai…
Tapi pride nya memang lbh dapat CBR250
Jadi jenengan lebih ke arah vario om dari pada cbr? Sik tak takut ke ki om. Nek misal terjadi kerusakan neng cbr e kui om. Kudu indent suweeee lan barange larang huhu maklum om anak kost
Naaah….itu lagi…
Inden… suwe lan mahal…
Tapi cbr e kui inceran ker sma je om. Huaa dilema om. Tulungi aku ommm. Aku wedi ndak salah tuku motor om
Waduh… susahnya rek 🙁
Tapi klo biasanya service hbs brp om? Dan komponen apa yang mesti diganti pas service? Klo misal harus indent apa ada part aftermarketnya???
Selama saya punya Cbr250,service ringan nya gratis di AHASS,kang. 😉
Kalau part yg sering ganti adalah kampas rem belakang, rantai sekali
Nah kampas rem blkang indent gak kang? Hbs brp kang ganti kampas rem blkg sama ganti oli?
Bisa subtitusi punya Megapro dan cb150 dengan sedikit modifikasi…
Kalau mau yang orisinil ya harus inden…
Untuk oli,sekali nge tap 1,4 liter bro… saya pake AHM oil.
kalau persamaan honda cbr 125 apa ya mas ?
Karena CBR125 nggak beredar disini,jadi maaf…saya nggak faham,mas bro..